এডভোকেট মাওলানা রশীদ আহমদ:
মালাক্কা প্রণালীর কৌশলগত গুরুত্ব নিয়ে আঞ্চলিক ও আন্তর্জাতিক বিশেষজ্ঞরা বিভিন্ন সময়ে আলোচনা করেছেন, এখনও এধরণের আলোচনা-পর্যালোচনা অব্যাহত আছে।
মালাক্কা প্রণালী নিয়ে আলোচনার শুরুর পর্যায়ে এটা জানা দরকার যে,প্রণালী বিষয়টা কী?প্রণালীকে ভৌগোলিক এবং আইনি দিক থেকে ব্যাখ্যা করা যায়। ভৌগোলিক দিক থেকে,”প্রণালী”হলো একটা সংকীর্ণ সাগর পথ, যা দুটি স্থল অঞ্চলকে পৃথক করার পাশাপাশি দুটি জলাঞ্জলকে (টু ওয়াটার বডিজ) সংযুক্ত করে।ভৌগোলিক সংজ্ঞায়,প্রণালীর বর্ণনায় চারটা মৌলিক মানদণ্ড না থাকলে একে প্রণালী বলা যাবে না।সেগুলো হলো,
১.প্রণালী অবশ্যই কৃত্রিমভাবে সৃষ্ট হবে না।যেমন, মানবসৃষ্ট একটা ক্যানেল প্রণালীর মতোই একই ধরণের কাজ করে। কিন্তু ক্যানেল সাগরের প্রাকৃতিক বা স্বাভাবিক সৃষ্ট বাহু না হওয়ায় ক্যানেলকে প্রণালী বলা হয় না।প্রণালী প্রাকৃতিক সৃষ্ট এবং সাগরের বাহুর ন্যায় কাজ করে।
২.দৈর্ঘ্য, প্রস্তু ও গভীরতায় প্রণালীর সীমাবদ্ধতা থাকতে হয়।
৩.প্রণালী অবশ্যই সাগরের দুটি অংশকে বিভাজন করবে এবং
৪.সাগরের দুটি অংশকে অবশ্যই সংযুক্ত করতে হবে প্রণালীকে। অতি প্রাচীনকাল থেকেই বিশ্বের জাতিগুলোর মধ্যে বানিজ্য ও বিভিন্ন দ্রব্যের আদান প্রদান প্রচলিত আছে এবং এর প্রায় সবটাই নৌ ও সমুদ্র পথে সম্পন্ন হয়ে থাকে।বিশ্ববাণিজ্য ও উৎপাদিত জ্বালানী সম্পদ বিশ্বের বিভিন্ন দেশে পৌঁছে দিতে ব্যবহৃত সমুদ্র পথে মালবাহী জাহাজ,ট্রলার ইত্যাদিকে কতকগুলো চোকপয়েন্ট বা প্রণালী অতিক্রম করতে হয়।বিশ্বে এমন আন্তর্জাতিক চোকপয়েন্ট বা প্রণালীর সংখ্যা প্রায় ২৫০টি,যেগুলো গোটা বিশ্বকে এক্সক্লুসিভ অর্থনৈতিক জোন(ইইজেড) এবং সাগর-মহাসাগরের সাথে সংযুক্ত করেছে।
এসব চোকপয়েন্ট বা প্রণালীর অন্যতম গূরুত্বপূর্ণ একটি প্রণালী হলো-“মালাক্কা প্রণালী।”
পঞ্চদশ শতাব্দীতে মালাক্কা সালতানাতের উত্থানের পরবর্তী সময়কাল থেকেই মালাক্কা প্রণালীর গুরুত্ব ক্রমবর্ধমান বৃদ্ধি পেতে শুরু করে। ১৪০০খ্রীঃ হতে ১৫১১খ্রীঃ পর্যন্ত মালাক্কা সুলতানি শাসনামলে এ প্রণালীর নামকরণ করা হয়েছিলো”মালাক্কা প্রণালী।” এর পূর্ব নাম ছিলো “মেলাকা”প্রণালী। জোহর সুলতানি ও আধুনিক সিঙ্গাপুরের উত্থানের সাথে সাথে এ প্রণালীর বিশ্বব্যাপী বানিজ্য নেটওয়ার্ক প্রসারিত হতে থাকে এবং এখনঅবধি মালাক্কা প্রণালীর গুরুত্ব বিশ্ব পরিমণ্ডলে স্বীকৃত।
তবে এ প্রণালী যে,কেবল বাণিজ্যিক ও শিপিং লাইনের কারণেই গুরুত্বপূর্ণ তা নহে,বরং সামরিক ও ভূকৌশলগত এবং ভূরাজনৈতিক কারণেও মালাক্কা প্রণালী সূদুর প্রাচীন ঐতিহাসিককাল থেকে গুরুত্বপূর্ণ জলপথ হিসেবে স্বীকৃত ছিলো এবং একবিংশ শতকে এর গুরুত্ব আরও বেড়ে গেছে এবং এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগর অঞ্চলে, আঞ্চলিক এবং বিশ্বের বৃহৎ শক্তিগুলোর, অর্থ্যাৎ আমেরিকা,চীন,ভারত,জাপান ইত্যাদি দেশসমূহের ক্ষমতাকেন্দ্রীক আধিপত্য বিস্তারের রাজনীতির অন্যতম উত্তেজক স্পটে পরিণত হয়েছে মালাক্কা প্রণালী। অন্যদিকে, এশিয়ার দুটি নিকট প্রতিবেশী রাষ্ট্র, চীন ও ভারত এ প্রণালীতে কর্তৃত্ব স্হাপনে বেশ তৎপর রয়েছে।
মালাক্কা প্রণালীর পশ্চিম প্রান্তে মালাক্কা প্রণালীর উত্তর প্রবেশ মূখে রয়েছে ভারতের আন্দামান ও নিকোবর দ্বীপপুঞ্জ। ফলে এখানে ভারতের ভূখণ্ডগত স্বাভাবিক মালিকানা ও আধিপত্য রয়েছে বিধায় চীনের চেয়ে ভারত বেশ সুবিধাজনক অবস্হানে রয়েছে। এখানে চীনের স্বাভাবিক কোনো আধিপত্য না থাকায় চীন বেশ বেকায়দায় আছে একারণে যে,চীন হলো বিশ্বের প্রধান অপরিশোধিত তেল আমদানিকারক।চীনের জাতীয় পরিসংখ্যান ব্যুরোর তথ্য মতে,গেল বছর চীন রেকর্ড পরিমাণ সর্বােচ্চ ৪৬০ মিলিয়ন টন তেল আমদানি করেছে। চীনের আমদানিকৃত তেলের ৮৪শতাংশই মালাক্কা প্রণালী হয়ে আসে। তেল হচ্ছে চীনের বৃহৎ অর্থনীতি,শিল্প ও প্রতিরক্ষা আধুনিকায়নের মূল উপাদান। আর এ তেল আসে মধ্যপ্রাচ্য,আফ্রিকা ইত্যাদির দেশগুলো থেকে। এসব আমদানিকৃত তেল চীনে পৌঁছানোর মূল বানিজ্য রুট হলো মালাক্কা প্রণালী। এর প্রবেশ মূখে ভারত বাধার সৃষ্টি করলে চীনের অর্থনীতির, সামরিকায়ন তথা জাতীয় উন্নয়নের জন্য তা হবে বিপজ্জনক।তাই মালাক্কা প্রণালীর ওপর কোনো প্রতিবন্ধকতা মেনে নেবে না চীন।ফলে মালাক্কা নিয়ে দেশ দুটির মধ্যে সামরিক সংঘাতের শংকা থেকেই যায়।
চীন-ভারতের ভবিষ্যৎ শক্তি প্রদর্শন,এশিয়ায় আন্জ্ঞলিক নেতৃত্ব প্রতিষ্ঠার প্রতিদ্বন্দ্বিতা, সর্বোপরি, উভয় রাষ্ট্রের ক্ষমতার ভারসাম্যর জন্যও মালাক্কা প্রণালীর অপরিহার্যতা বিবেচনায় ওখানটায় রাষ্ট্র দূটি সামরিক উপস্থিতি বাড়িয়ে চলেছে।ফলে সামরিক উত্তেজনা বিদ্যমান এ প্রণালীতে।অর্থ্যা মালাক্কা প্রণালী সামরাকায়িত হচ্ছে, যা আন্জ্ঞলিক শান্তি,স্থিতিশীলতা নিরাপত্তা ও উন্নয়নের জন্য হুমকির কারণ হয়েছে। এ অবস্থা চলতে থাকলে বিশ্ব নিরাপত্তাও হুমকির মধ্যে পড়বে।
এ প্রণালী ঐতিহাসিকভাবে শ্রীভিজায়া, আচেহ,মেলাকা,জোহর এবং আরও সাম্প্রতিককালে মালয়েশিয়া, ইন্দোনেশিয়া, সিঙ্গাপুরের মতো লিটোরাল রাষ্ট্র গঠনে মূখ্য ভূমিকা পালন করেছে। বিশেষ করে সিঙ্গাপূর,ইন্দোনেশিয়া, মালয়েশিয়া ও থাইল্যান্ডের মতো লিটোরাল রাষ্ট্রগুলোর অর্থনৈতিক ও সামাজিক বিকাশের জন্য মালাক্কা প্রণালী প্রচুর সূযোগ সৃষ্টি করেছিলো।
মালাক্কা প্রণালী বিশ্ব শক্তিগুলোর উত্থান-পতনেরও কেন্দ্র হয়ে ওঠেছিলো সেই দশম শতাব্দী থেকেই। বিশ্ব শক্তিগুলো অত্রাঞ্চলে সাম্রাজ্য বিস্তারের জন্য এ প্রণালীর ওপর আধিপত্য স্হাপনের জন্য সংঘাতে জড়িয়েছিলো। ষোড়শ শতকে প্রথমে পর্তুগীজরা মালাক্কা দখল করে নিয়েছিলো। পরবর্তীতে এ প্রণালীর ওপর দখল প্রতিষ্ঠা করেছিলো ডাচ,ফরাসী ও বৃটিশরাজ।১৯৪২ সালে সিঙ্গাপূরের ওপর জাপানের দখলদারিত্ব প্রতিষ্ঠিত হলে মালাক্কা প্রণালীও জাপানের দখলে চলে গিয়েছিলো।অর্থ্যা শতাব্দীর পর শতাব্দী মালাক্কা প্রণালী নিয়ে বিশ্ব শক্তিগুলো আধিপত্য স্হাপন ও ক্ষমতার জন্য লড়াই করেছে, একে অন্যের ওপর বিজয় অর্জন করে ঔপনিবেশিক শাসন কায়েম করেছিলো। ক্ষমতার এ হাতবদলের কারণে এ অঞ্চলে বিভিন্ন জাতির সংস্কৃতি ও সমাজের বিকাশের কেন্দ্র হয়ে ওঠেছিলো মালাক্কা প্রণালী। অর্থ্যা মালাক্কা প্রণালী ছিলো বহু জাতিসমুহের কৃষ্টি, সংস্কৃতি ও ভাষার আদান-প্রদানের চৌরাস্তা বা ক্রসরোড। আর এভাবেই বিভিন্ন প্রধান আঞ্চলিক শক্তি ও বিশ্বশক্তিগুলো ঐতিহাসিক সময়কাল থেকে এ প্রণালীটি দখল ও নিয়ন্ত্রণ করেছে এবং সাথে নিয়ে এসেছিলো নিজ নিজ ভাষা,সংস্কৃতি, প্রথা ইত্যাদি।
আন্দামান সাগর ও করিমাতা প্রণালীর মধ্যস্থানে অবস্থিত মালাক্কা প্রণালীর দৈর্ঘ্য প্রায় ৮০০(আটশ) কিলোমিটার, এর গড় গভীরতা ২.৮ কিলোমিটার (১.৫ নটিক্যাল মাইল)এবং প্রস্হতা গড়ে ৫০ হতে ৩৫০ কিলোমিটার। এর সংকীর্ণ প্রস্হতা হলো ২.৫ কিলোমিটার। এটা বিশ্বের অন্যতম সংকীর্ণ শিপিং লাইন।
আন্তর্জাতিক জলবিদ্যুৎ সংস্হার ১৯৫৩ সালের ঘোষিত মালাক্কা প্রণালীর সীমানায় দেখানো হয়েছে, পশ্চিম দিকে রয়েছে, পেডরোওপান্ট,উত্তরে,সুমাত্রা প্রণালী, দক্ষিণে,কেপ ফুকেট দ্বীপ,মধ্যে থাইল্যান্ডের সিয়াম দ্বীপ, পূর্বে, তানজং পিআই,এর দক্ষিণ প্রান্ত সীমা মালয় উপদ্বীপ, উত্তরে মালয় উপদ্বীপের দক্ষিণ-পশ্চিম উপকূল। এ প্রণালীর বেসিন রাষ্ট্রগুলো হলো,থাইল্যান্ড, মালয়েশিয়া, সিঙ্গাপূর ও ইন্দোনেশীয়া। এ প্রণালী পূর্ব দিক হতে প্রশান্ত মহাসাগর এবং পশ্চিম দিক থেকে ভারত মহাসাগরকে সংযুক্ত করেছে।
মালাক্কা প্রণালী প্রথমত দুটি শিপিং রুটস নেটওয়ার্কের মধ্যে সংযোগ স্থাপন করেছে। ১.পশ্চিমে ভারত মহাসাগর,যা পশ্চিমে মালয় পেনিনসূলা পর্যন্ত বর্ধিত হয়ে আফ্রিকা উপকূলভূমি পর্যন্ত বিস্তৃত। ২.পূর্ব দিক হতে,দক্ষিণ চীন সাগর নেটওয়ার্ক, যা পূর্ব এশিয়া ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়াকে সংযুক্ত করেছে। এ প্রণালীর মাধ্যমে পূর্ব হতে পশ্চিম এবং পশ্চিম হতে পূর্বের দেশগুলোর সমুদ্রপথের সংযোগ স্থাপিত হয়েছে। অন্যদিকে, এ প্রণালী সুমাত্রা, দ্য রিয়ো দ্বীপ এবং দ্য থাই এবং মালয় পেনিনসূলার সাথে যোগাযোগ সৃষ্টি করেছে। এছাড়া, মালয়েশিয়া, সিঙ্গাপূর,ইন্দোনেশিয়ার মতো দেশগুলোর সাথে ভারত মহাসাগর,প্রশান্ত মহাসাগরের সংযোগ হয়েছে মালাক্কা ভায়া দক্ষিণ চীন সাগর হয়ে এবং আবার এসব দেশগুলোর মধ্যদিয়ে প্রবাহিত মালাক্কা প্রণালী দক্ষিণ ভারত সাগরকে প্রশান্ত মহাসাগরের সাথে দক্ষিণ চীন সমুদ্রকে যুক্ত করেছে।আর এ সমুদ্র পথটি পার্সিয়ান গালফের তেল সরবরাহকারী ও মূল এশিয় বাজারগুলোর মধ্যে যোগাযোগের সংক্ষিপ্ততম সমুদ্রপথ। এর থেকে দেখা যায়,মালাক্কা প্রণালী প্রায় সারা বিশ্বের সাথে এক বিস্তৃত বাণিজ্যিক নেটওয়ার্ক স্হাপন করেছে।
মালাক্কা প্রণালী দক্ষিণ চীন সাগর হয়ে বার্মা সাগর অতিক্রম করে বিশ্বের ব্যস্ততম কমার্শিয়াল ক্রসিং ও কৌশলগত স্থান বঙ্গোপসাগরকে সংযুক্ত করেছে।এ করিডোর সমেত মালয় পেনিনসূলার পশ্চিম উপকূল ও ইন্দোনেশিয়ার সুমাত্রা দ্বীপ হয়ে বিশ্বের মেরিটাইম ব্যবসার কমপক্ষে ৬০শতাংশ এশিয়ার চীন,জাপান ও অন্যান্য কনজ্যুমার দেশগুলোতে ব্যবসা-বানিজ্য সম্পাদিত হয়ে থাকে এবং প্রতিদিন প্রায় ১৫০ জাহাজ চলাচল করে এ নৌরুট দিয়ে।এ ভৌগোলিক পয়েন্ট সমগ্র ইন্দো-প্রশান্ত অন্জ্ঞলের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হওয়ায় ওখানকার জাহাজ চলাচলের অবাধ স্বাধীনতা তথা ফ্রিডম অব নেভিগেশন ও সীলাইনের নিরাপত্তা অপরিহার্য বলে বিশেষজ্ঞদের অভিমত।যখনই এর নিরাপত্তা ও নৌযান চলাচলে বিঘ্ন সৃষ্টি হবে বা কোনো শক্তি সমুদ্র পথে প্রতিবন্ধকতার চেষ্টা করবে তখনি সামরিক সংঘাতের আশংকা দেখা দিতে পারে।
ভূরাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে বিশ্বব্যবস্হায় মালাক্কা প্রণালীর গুরুত্ব অপরিসীম। সামরিক, বাণিজ্যিক, পরিবেশ-প্রতিবেশ ইত্যাদি ক্ষেত্রে এ প্রণালীর অপরিহার্যতা প্রাচীন সভ্যতার সময় থেকে স্বীকৃত। অর্থনৈতিক ও কৌশলগত দিক বিবেচনায়, মালাক্কা প্রণালী একুশ শতকের পৃথিবীতে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এক শিপিং লাইন।সুদূর অতীতকাল থেকে শিল্পায়ন, উন্নয়ন, নৌ ও সামুদ্রিক যোগাযোগ,ব্যবসা-বানিজ্য, জ্বালানী সরবরাহ ও মানব সম্প্রদায়ের জীবনযাত্রার বিকাশের সাথে মালাক্কা প্রণালীর রয়েছে অবিচ্ছেদ্য এক সম্পর্ক।বিশষে করে,আসিয়ান, পূর্ব ও দক্ষিণ এশিয়া অঞ্চলের সাথে জড়িয়ে আছে এ প্রণালীর সখ্যতা, যেকারণে মালাক্কা প্রণালীকে এ অঞ্চলের ”এনার্জি লাইফলাইন”হিসেবে বর্ণনা করা হয়েছে। কেননা, মালাক্কা হলো প্রধান শিপিং লাইন যার মাধ্যমে ভারত মহাসাগর ও প্রশান্ত মহাসাগরের সংযোগ ঘটেছে এবং এপথ দিয়েই আফ্রিকা, মধ্যপ্রাচ্য ও পশ্চিমা বিশ্বের সাথে এশিয়ার জায়ান্ট অর্থনীতির দেশ চীন,ভারত,থাইল্যান্ড,ইন্দোনেশিয়া, মালয়েশিয়া, ফিলিপাইন, সিঙ্গাপূর,জাপান, থাইওয়ান এবং দক্ষিণ কোরিয়ার সাথে বাণিজ্যিক সেতু তৈরি হয়েছে।অন্যদিকে, চীন ও ভারতের মেরিটাইম বানিজ্য রুটও হলো মালাক্কা প্রণালী।
মালাক্কা প্রণালী হলো জ্বালানী তেল ও পেট্রোলিয়াম মওজুদ সমৃদ্ধ মধ্যপ্রাচ্য এবং প্রাকৃতিক সম্পদে সমৃদ্ধ আফ্রিকান দেশগুলোর সাথে পূর্ব ও দক্ষিণপূর্ব এশিয়ার সমৃদ্ধ অর্থনীতির দেশগুলোর যোগাযোগের সেতুস্বরূপ। এ প্রণালীর মাধ্যমে বিশ্ববাণিজ্যের প্রায় ষাট শতাংশ ব্যবসা-বানিজ্য সম্পাদিত হয়ে থাকে এবং প্রতি বছর প্রায় এক লাখের অধিক বানিজ্য জাহাজ এ প্রণালী দিয়ে যাতায়াত করে। মালয়েশিয়ান গবেষণা সংস ,মেরিটাইম ইন্সটিটিউটের হিসেব মতে,এ প্রণালী দিয়ে বছরে সর্বােচ্চ ১২২৬৪০ জাহাজ চলাচল করতে পারবে। এর মাধ্যমে প্রায় ১৫.২মিলিয়ন ব্যারেল তেল ও জ্বালানী সরবরাহ হয়ে থাকে প্রতিদিন। বিশেষজ্ঞদের মতে,পার্সিয়ান গালফ থেকে এশিয়ান বাজারে তেল ও পণ্যদ্রব্য পৌঁছানোর সংক্ষিপ্ততম রুট হলো মালাক্কা প্রণালী। এ রুট দিয়ে প্রতিদিন বিশ্বের সরবরাহকৃত মোট জ্বালানী তেলের প্রায় ৬০শতাংশ তেল সরবরাহ হয়, যা বিশ্বের মোট জ্বালানী তেল সরবরাহের দিক দিয়ে দ্বিতীয় স্থান । প্রথম স্থান রয়েছে হরমুজ প্রণালী। এ রুট দিয়েই চীন,জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া, থাইওয়ান ৯০শতাংশ পেট্রোলিয়াম আমদানি করে থাকে। এর মধ্যে চীন আমদানি করে ৮৪শতাংশ এবং জাপান আমদানি করে ৬০শতাংশ। আর ভারতের আমদানিকৃত তেল ও পণ্যের ৪০শতাংশই আসে মালাক্কা প্রণালী হয়ে।ভারতের বিশ্ববাণিজ্যের প্রায় ৭৫শতাংশ মধ্যপ্রাচ্যের দেশগুলো থেকে আমদানি হয়ে থাকে এ সমুদ্র পথ দিয়েই।
এশিয়ার উপরোক্ত বর্ণিত দেশগুলোর উৎপাদিত পণ্যগুলোও ঐ একই পথে বিশ্বের বিভিন্ন দেশে রফতানি করা হয়ে থাকে।আবার এই অঞ্চলের দেশগুলোও নিজেদের মধ্যে যে আমদানি-রফতানি বানিজ্য করে থাকে তার সিংহভাগই এ প্রণালী দিয়ে সম্পাদিত হয়ে থাকে।
লেখকঃ সাংবাদিক, গবেষক, আইনজীবী, ( সম্পাদক ও প্রকাশক গোলাপগঞ্জ বিয়ানীবাজার সংবাদ “)