বাংলাদেশের যোগাযোগ ব্যবস্থা আধুনিকায়ন ও মূলত যানজট কমাতে লক্ষ্যেই বিশ্বের বিভিন্ন দেশের সাথে তাল মিলিয়ে নির্মাণ করা হয় ফ্লাইওভার। তারই ধারাবাহিকতায় এক যুগ আগে বন্দরনগরী চট্টগ্রামেও শুরু হয় ফ্লাইওভার নির্মাণ। এ মুহূর্তে নগরীতে চারটি ফ্লাইওভার সাধারণ মানুষের যান চলাচলের জন্য ব্যবহার হচ্ছে। কিন্তু নকশাবহির্ভূত র‍্যাম্প ও লুপসহ নানা জটিলতা, সম্ভাব্যতা যাচাইয়ে অদক্ষতা, নির্মাণ শেষে অব্যবস্থাপনা ও প্রয়োজনীয় স্পিড ব্রেকার বা সংকেত চিহ্ন না থাকাসহ নানা কারণে সুবিধার বদলে সমস্যা সৃষ্টি করছে এসব অবকাঠামো। সেই সঙ্গে বাড়ছে দুর্ঘটনাসহ ক্ষয়ক্ষতির শঙ্কা।চট্টগ্রামে সবক’টি ফ্লাইওভার নির্মাণ করেছে চট্টগ্রাম উন্নয়ন কর্তৃপক্ষ (সিডিএ)। পরিচালনা ক্ষমতা না থাকায় পরবর্তী সময়ে এগুলো রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্ব সিটি করপোরেশনকে (চসিক) হস্তান্তর করে তারা। তবে দায়িত্ব পেয়ে চসিকও যে খুব দেখভাল করেছে তার কোনো প্রমাণ পাওয়া যায় না। উল্টো নিরাপত্তা নিয়ে কোনো সংকট তৈরি হলে বা দুূর্ঘটনা ঘটলেও কেউ তার দায়িত্ব নিতে চায় না। ফলে ব্যয়বহুল এ অবকাঠামোগুলো আসলে কে রক্ষণাবেক্ষণ করছে তা নিয়েই প্রশ্ন উঠছে। সরেজমিনে দেখা গেছে, ফ্লাইওভারগুলোর অনেক স্থানে রেলিংয়ের পাইপ, স্ট্রিট লাইটসহ বিভিন্ন সামগ্রী চুরি হয়ে গেছে কোথাও সড়ক বাতির জ্বলে না। ফ্লাইওভারের সড়কের বিভিন্ন অংশের বিটুমিন উঠে যাওয়ায় খানাখন্দ তৈরি হয়ে গার্ডারও দৃশ্যমান হয়ে উঠেছে। কদমতলী জংশন ও দেওয়ানহাট ফ্লাইওভারে মধ্যবর্তী কোনো সড়ক বিভাজক বা ডিভাইডার নেই। যার কারণে এ ফ্লাইওভার দুটিতে যানবাহন চলাচল খুবই ঝুঁকিপূর্ণ। এরই মধ্যে বড় ধরনের দুর্ঘটনাও ঘটেছে। আবার এগুলোতে দীর্ঘদিন কার্পেটিং করা হয়নি। শুধু তা-ই নয়, ফ্লাইওভার নির্মাণের কারণে নিচের সড়কগুলোর আয়তনও কমে যাওয়ায় যানজটের সমস্যা লেগে থাকে। একটি ফ্লাইওভারেও নেই কার্যকর পানি নিষ্কাশন ব্যবস্থা।তাই প্রবল বৃষ্টিপাতের সময় ফ্লাইওভারের ওপরেই জলজটের মতো বিরল ঘটনা ঘটতে দেখা গেছে। ফ্লাইওভারের পানি নিষ্কাশনের জন্য দেয়া পাইপগুলো কাঠামো অনুপাতে ছোট, আবার সেগুলোও আবর্জনা জমে বন্ধ হয়ে থাকে। এ সমস্যা সমাধানে ২০১৯ সালের জুলাইয়ে আখতারুজ্জামান ফ্লাইওভারের পানি নিষ্কাশনের জন্য বসানো পাইপ সরিয়ে নেয়া হয়। এরপর নকশাবহির্ভূতভাবে গার্ডারের বিভিন্ন অংশ কেটে ৮-১০ ইঞ্চির পাইপ বসানোয় ফ্লাইওভারটির কাঠামো নড়বড়ে হওয়ার শঙ্কা জানিয়েছেন বিশেষজ্ঞরা।এছাড়া দেখা গেছে, সব ফ্লাইওভার নির্মাণ শেষেই মূল নকশায় না থাকা এসব র‍্যাম্প ও লুপ অনেক বেশি ঝুঁকিপূর্ণ। বিশেষ করে আখতারুজ্জামান ফ্লাইওভারের জিইসি অংশের লুপ সরু ও খাড়াভাবে নেমে যাওয়ায় সেটিকে দুর্ঘটনাপ্রবণ হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে। রক্ষণাবেক্ষণ নিয়ে জটিলতার কারণে বন্দরনগরীর ফ্লাইওভারগুলো বেশ অপরিচ্ছন্ন অনেক সময় এর আবর্জনা স্তূপ করে রাখা হয়। আবার যান চলাচলের জন্য সংকেত চিহ্নসংবলিত যে সাইনবোর্ডগুলো রয়েছে তার বেশির ভাগই অস্পষ্ট যা চোখেই পড়ে না ফলে প্রায়ই দুর্ঘটনা ঘটে। এসব বিষয়ে নগর পরিকল্পনাবিদগন বিভিন্ন গণমাধ্যমে চট্টগ্রামে যে কয়টি ফ্লাইওভার নির্মাণ করা হয়েছে তার বেশির ভাগই পরিকল্পনামাফিক করা হয়নি এবং নির্মাণকাজেরও অনেক ঘাটতি আছে বলে জানান। এছাড়া ফ্লাইওভারগুলোর সড়কগুলোতে ওভার লোডের গাড়ি চলাচল করে, যা নগরীর ট্রাফিক ব্যবস্থার ও স্থাপনার উপরও নেতিবাচক প্রভাব ফেলে। ফ্লাইওভার-সংক্রান্ত নানা সমস্যা প্রসঙ্গে সিডিএর প্রধান প্রকৌশলী কাজী হাসান বিন শামস জানান, এগুলোর দায়িত্ব সিটি করপোরেশনকে হস্তান্তর করা হয়েছে।সংস্কার বা সংরক্ষণের ব্যাপারে সিডিএর পরামর্শ চেয়ে সিটি কর্পোরেশন চিঠি দেওয়ার কথা থাকলেও একপ্রকার উদাসীনতা রয়েছে বলে মনে করেন। তবে এখন তাদের সঙ্গে সমন্বয় করে সমস্যাগুলো সমাধানের চেষ্টা করা হচ্ছে। এরই মধ্যে সমস্যাযুক্ত ফ্লাইওভারগুলো সংস্কারের জন্য দরপত্র আহ্বান করা হয়েছে। সে অনুযায়ী সংস্কারের কাজও শুরু হয়েছে।